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Air France 2510: estudio de caso de protección terrestre Alpha

En marzo de 2012, un vuelo de Air France a Hamburgo tuvo que realizar una aproximación frustrada y realizar una maniobra de motor y al aire mientras intentaba aterrizar en la ciudad del norte de Alemania. Esto sucedió después de que la velocidad del avión disminuyó, con un sistema conocido como Alpha Floor Protection que se implementó para rectificar la situación. Veamos qué pasó y el sistema involucrado.

El vuelo y la aeronave en cuestión

El vuelo AF2510 de Air France era un servicio programado que partía del centro de operaciones Charles de Gaulle (CDG) de París de la aerolínea de bandera francesa. Su destino era el aeropuerto de Hamburgo (HAM) en el norte de Alemania. Air France todavía opera esta ruta hoy, pero con los números de vuelo 1410, 1510 y 1610. Tiene competencia de Eurowings, mientras que Vueling vuela desde París Orly a Hamburgo.

El 28 de marzo de 2012, la aeronave que prestaba este servicio era un Airbus A320-200 con matrícula F-GJVA. Este avión tenía poco más de 21 años en ese momento, con datos de ATDB.aero que muestran que entró en servicio con la aerolínea nacional Air Inter en febrero de 1991. G-GJVA se unió a Air France en septiembre de 1997, luego de la fusión de Air Inter con el aerolínea francesa. .

Alpha Floor Protection evita un estancamiento

Según Aviation Safety Network, el aeropuerto de Hamburgo cambió el uso de sus pistas justo antes de que aterrizara el vuelo AF2510 de Air France. Habiendo utilizado previamente la Pista 33 de 3666 metros para despegues y aterrizajes, cambió las llegadas a la Pista 23 de 3250 metros. El vuelo sería el segundo en aterrizar en la pista 23 tras el cambio.

Mientras tanto, uno de los últimos aviones en aterrizar en la pista 33 antes del cambio fue un Boeing 737-700 de Air Berlin, matrícula D-AHXA. Para llegar a su puerta de embarque, tuvo que cruzar la pista 23. Con el avión de Air France en la aproximación final, se detuvo en un waypoint. Sin embargo, su ubicación provocó perturbaciones en la señal de trayectoria de planeo transmitida al AF2510.

Así, la tripulación del A320 recibió información errónea sobre su trayectoria de descenso. Esto hizo que cayera por debajo de la pendiente prevista, a pesar de que las pantallas indicaban que iba por buen camino. La tripulación decidió abortar la aproximación por el desvío, pero levantó el morro de la aeronave sin aumentar la potencia de los motores. Esto puso a la aeronave en peligro de entrar en pérdida.

El morro levantado combinado con ningún cambio de potencia del motor hizo que la velocidad del A320 cayera a 143 nudos, antes de caer a 121 nudos. Fue entonces cuando se activó Alpha Floor Protection. Según Aviation Matters, este sistema aplica automáticamente toda la potencia del motor si detecta que un bloqueo puede ser inminente.

Una conclusión segura de la situación.

Una combinación del aumento de potencia proporcionado por Alpha Floor Protection y la decisión de bajar el morro del A320 en pérdida permitió que la aeronave recuperara velocidad. Esto permitió a los pilotos del vuelo realizar con éxito una maniobra de motor y al aire, poniéndolo fuera de peligro potencial.

Después de esto, AF2510 realizó un aterrizaje seguro en el segundo intento en la pista 23 de Hamburgo. En cuanto a F-GJVA, ATDB.aero muestra que se retiró en noviembre de 2012 y se eliminó en 2013.

Máster Universitario en Gestión Turística. Alexis presenta todos los días noticias nacionales e internacionales para que puedas viajar con total tranquilidad.

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