Durante la semana que comienza el 17 de enero de 2022, se espera que la capacidad total de asientos en Europa sea de 16,1 millones, según los horarios de OAG y las configuraciones de asientos de CAPA.
Esto es un 39,9% por debajo de los 26,8 millones de asientos en la semana equivalente de 2019. También es 2,0 puntos inferior a la semana del 10 de enero de 2022 y 21,3 puntos inferior al pico de la era de la pandemia en -18,7% durante la última semana de Diciembre. 2021.
La capacidad total de asientos de esta semana para Europa se divide entre 5,2 millones de asientos nacionales, en comparación con los 7,2 millones de la semana equivalente de 2019; y 10,9 millones de asientos internacionales, frente a los 19,6 millones.
Los asientos nacionales europeos han bajado un 28,1 % desde 2019, en comparación con el -26,7 % de la semana pasada.
La capacidad de asientos internacionales ha disminuido un 44,3 % en comparación con 2019, en comparación con el -42,0 % de la semana pasada.
Europa sigue siendo la última de las regiones del mundo en términos de capacidad como porcentaje de 2019
Europa cayó al final de la clasificación de regiones medidas por escaños como porcentaje de los niveles de 2019 durante la semana del 10 de enero de 2022 y permanece allí esta semana.
Con una capacidad inferior al 39,9 %, Europa está 6,3 puntos por debajo de África, donde la capacidad ha disminuido un 33,6 %. El número de asientos en Asia-Pacífico ha bajado un 30,5 %; la capacidad ha bajado un 28,8 % en Oriente Medio, un 15,8 % en América Latina y un 12,6 % en América del Norte.
América del Norte dio un paso adelante en la tendencia esta semana del 17 de enero de 2022, mientras que América Latina, Europa y Asia-Pacífico dieron un paso atrás.
África y Oriente Medio se mantienen estables en términos generales en la semana del 10 de enero de 2022.
La capacidad de Europa en el 1T2022 se proyecta en un 79 % de los niveles de 2019, en comparación con el 80 % de la semana del 10 de enero de 2022 y el 89 % de hace dos meses
Según datos de OAG y CAPA, la capacidad de Europa como porcentaje de los niveles de 2019 ha mejorado en cada trimestre sucesivo de 2021. Fue del 27 % en el 1T2021, del 34 % en el 2T2021. 64% en el 3T2021 y 71% en el 4T2021.
Los horarios para el 1T2022 actualmente pronostican asientos en el 79% de los niveles del 1T2019: esto es inferior al 80% pronosticado para la semana del 10 de enero de 2022 y al 89% pronosticado hace ocho semanas.
El colapso de la capacidad europea podría ser temporal a medida que se alivien las restricciones de viaje
La rápida disminución de la capacidad de asientos en Europa como porcentaje de los niveles de 2019 desde finales de diciembre de 2021 refleja mayores restricciones de viaje debido a preocupaciones sobre el aumento de casos de COVID-19 debido a la variante Omicron del coronavirus.
Sin embargo, hay señales de que el mayor nivel de restricciones se está suavizando a medida que aumenta la evidencia de que la cantidad de hospitalizaciones y muertes causadas por Omicron no ha aumentado tanto como la cantidad de casos, particularmente entre los vacunados.
Esto se suma a la confianza de que el colapso de la capacidad europea será temporal.
De hecho, algunos operadores europeos han notado un rápido aumento en la demanda aérea a medida que disminuyen las restricciones de viaje.
EasyJet experimentó fuertes aumentos en las reservas
Por ejemplo, el 7 de enero de 2022, easyJet informó un aumento de las reservas en el Reino Unido de casi un 200 % en comparación con el mismo período de la semana anterior, cuando el Reino Unido eliminó el requisito de realizar pruebas previas a la salida para los pasajeros que ingresan al Reino Unido.
El 14 de enero de 2022, easyJet experimentó un aumento del 600 % en las reservas de última hora en el Reino Unido en estaciones de esquí en Francia, después de que el gobierno francés decidiera reabrir sus fronteras a los viajeros vacunados del Reino Unido.
Wizz Air está cómodamente por encima del tamaño de su flota anterior a la crisis
El CEO de Wizz Air, Jozsef Varadi, incluso sugirió que la variante Omicron podría ser el final de la crisis de COVID-19. Haciéndose eco de la conclusión de un informe de análisis de CAPA del 12 de enero de 2022, el Sr. Varadi le dijo a Bloomberg el 13 de enero de 2022 que su “expectativa personal es que tenemos un año mucho mejor por delante que los años que quedaron atrás”.
Ver informe relacionado: Aviación europea: 2022 debería terminar mejor de lo que empezó
Wizz Air va más allá que casi cualquier otra aerolínea europea al respaldar esta visión optimista, ya que su flota ahora es más grande que antes de la pandemia.
A fines de febrero de 2019, Wizz Air Group tenía 108 aviones en su flota, todos en servicio. Según CAPA Fleet Database, el grupo tiene 145 aviones, de los cuales 144 están en servicio, al 17 de enero de 2022. Según la última presentación de resultados de Wizz Air del 4 de noviembre de 2021, su objetivo es tener 150 aviones para fines de marzo de 2022 y 178 finales de marzo de 2023.
La flota de Ryanair también supera el tamaño previo a la pandemia
El grupo Ryanair ahora también posee más aviones que antes de la pandemia, pero no ha crecido en la misma medida que el grupo Wizz Air. Según la base de datos de flotas de CAPA, el grupo Ryanair contaba con 456 aviones (455 en servicio) a finales de febrero de 2019 y 459 (457 en servicio) a 17 de enero de 2022.
El resto de las principales LCC aún no han aumentado su flota en servicio
Otras LCC europeas independientes líderes han aumentado su flota total, pero no su flota en servicio, desde antes de la pandemia.
EasyJet Group aumentó su flota total de 318 a 322 aviones durante el mismo período, pero ahora solo tiene 266 en servicio (mientras que los 318 estaban en servicio a fines de febrero de 2019).
Jet2.com ha aumentado su flota total de 87 a 90 aviones durante este período, pero solo tiene 78 en servicio (en comparación con los 87 en servicio a fines de febrero de 2019).
El otro LCC independiente notable, Norwegian, ha reducido significativamente su flota de 157 (155 en servicio) a fines de febrero de 2019 a 69 (51 en servicio) a partir del 17 de enero de 2022.
La flota europea total sigue estando por debajo de los niveles anteriores a la crisis…
Según la base de datos de CAPA Fleet, la flota total de operadores europeos era de 8.280 a finales de febrero de 2019 y de 8.108 al 17 de enero de 2022. El número en servicio cayó de 7.906 a 7.057.
…destacando el papel de liderazgo de Wizz Air y Ryanair en la recuperación
Los números y el gráfico de arriba muestran que Europa en su conjunto aún tiene que recuperar su flota previa a la pandemia.
Por el contrario, el crecimiento de la flota de Wizz Air y Ryanair sigue destacando su papel como líderes de la aviación europea en la recuperación de la crisis de la COVID-19.
Máster Universitario en Gestión Turística. Alexis presenta todos los días noticias nacionales e internacionales para que puedas viajar con total tranquilidad.
